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2600亿的工程是怎样的?—渤海跨海隧道
作者:    时间: 2016-03-09    关键字: 渤海跨海隧道 桥梁健康监测系统   浏览量:161


2600亿的工程

我国已经拥有世界最长跨海大桥(青岛海湾大桥,全长36Km),正酝酿着世界最长海底隧道——渤海海峡跨海通道。烟台与大连之间的直线距离仅170公里,如果走陆路要绕1600多公里,坐渡轮穿越渤海海峡最少要6个小时。但如果修建烟大海底隧道,全长120多公里,坐火车只需40多分钟。近日,媒体爆出消息称:国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道施工方案正式出炉。这条世界最长的通道建成后,烟台至大连的时间最多只需40分钟,并且将形成纵贯我国南北从黑龙江到海南的东部铁路、公路交通大动脉。该通道对山东乃至华东、环渤海、东北等地区经济与社会发展具有重大意义。


虽然渤海海峡跨海通道工程的可选方案很多,不过大体分只有三类:全隧道、全桥梁、桥隧结合。至于采用哪一种,还没有最终确定。国家和有关部门也并未正式发布。


在众多的渤海海峡跨海通道工程方案中,比较多的专家学者倾向于全隧道方案,但目前工程最终方案尚未确定。眼下,国家有关部门和鲁东大学环渤海发展研究院等科研机构,仍在进行各种工程方案的研究设计和比选。


据悉,该工程整体投资大约在2600亿元,通道设计运行负荷为每日10万辆车,每年收入约200亿元,平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。如果山东、辽宁两个省各出1000亿元的话,按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,12年之后就是纯收益了。

渤海海峡跨海通道全隧道工程方案


面临工程质量、经营不善、安全隐患的难题

安全性和施工质量永远是外界关注的话题,该区域位于地震带上,曾发生过唐山大地震,外界对此很是担忧。不过中国工程院院士王梦恕院士认为,隧道有足够的深度,并不会受到地震影响。美国科技博客quartz网站文章曾对比说,英吉利海峡隧道最深处距海平面70米,日本青函隧道最深处距离海平面240米。

建设中的英吉利海峡隧道


截至目前,已建成海底隧道有40多条,主要分布在日本、西欧、北欧、中国香港等国家和地区,著名的海底隧道工程有英吉利海峡隧道工程(约51km)、日本青函隧道工程(约54km)、东京湾海底公路隧道工程等。1994年英吉利海峡隧道建成,伦敦到巴黎只要3小时,虽然看似光鲜亮丽,但在隧道正式使用后,因客流量远未达到预期目标和受巨额债务影响,运营隧道的欧洲隧道集团直到2006年都没有实现过盈利,且一度面临破产的尴尬。直到2008年3月,股东们在集团成立22年后才首次分红--红利也只是象征性的4欧分,着实让人尴尬。


除了经营的问题,海底隧道面临的安全问题更为严峻。英吉利海峡隧道多次发生火灾或电力中断事故,而日本青函隧道修从1964年动工,修了20多年,施工期间还有人员伤亡,直到现在还为人所诟病。看来这些大工程的竣工都历经周折。

图为日本青函隧道


借鉴其它项目的成功经验

中交公路规划设计院有限公司副总经理、总工程师徐国平3日告诉记者,中国企业和研究机构在跨海工程,包括跨海大桥和海底隧道的设计方面处于国际先进水平。据他介绍,全球在建和规划建设的跨海特大桥梁项目不少,中交集团参与设计和建设的项目有正在施工的巴拿马运河三桥、已完工的马来西亚槟城二桥等。

青岛海湾大桥(世界最长跨海大桥)


早在2004年,中交公路规划设计院在青岛海湾大桥设计中选用华测RTK做海上测量工作,大桥建成后的健康监测系统工程也将采用华测GPSensor桥梁健康监测系统,在后期运维过程中,也有技术保障,可见在跨海工程上有着不错的实力。


“近20多年来,国内外隧道桥梁技术取得飞速发展,有大量成功经验可供借鉴。但该工程需要严格的勘探和技术论证,需要审慎的态度。”刘良忠介绍


刘良忠介绍,海底隧道是在海底建造的连接海峡两岸的隧道,供车辆通行。海底隧道大可分为海底段、海岸段和引道三部分。其中海底段是主要部分,它埋置在海床底下,两端与海岸连接,再经过引道,与地面线路接通。

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